Norra Sverige, Finland och Norge riskerar att förlora framtida investeringsbidrag

De norra delarna av Norge, Sverige och Finland är satta på undantag för framtida investeringsbidrag i infrastruktur, konstaterar Catharina Sikow-Magny från EU kommissionen DG Transport & Energy. Sverige och Finlands regeringar har valt att prioritera triangeln Stockholm - Helsingfors - Oslo inför slutrevisionen 2004 av Guidelines för de 30 mest prioriterade transportkorridorerna i Europa

Kommissionen kan inte på egen hand agera för TEN-T-status för en nordlig öst-västlig korridor inom Barents om inte ländernas regeringar driver frågan.

Syftet med Trans European Transport Network, TEN –T, är att integrera nationer, vara länk mellan perifera regioner och centra, stärka säkerhet och transporteffektivitet. EU:s transportpolitik fram till 2020 är att stärka prioriterade korridorer i centraleuropa, integrera TEN-T systemet med de nya medlemsstaternas infrastruktur och samtidigt stärka Öst-Västliga korridorer dock inte norr om Stockholm Helsingfors och Oslo.

Välfungerande transportförbindelser för gods och personer är en nödvändig förutsättning för ekonomisk utveckling och en fungerande gemensam marknad. Detta kommer inte att gälla för norra norden om inte först ländernas regeringar och sedan kommissionen utvidgar sina prioriteringar till att även omfatta norra Sverige, Norge, Finland med kopplingar mot Ryssland och Asien.

Catharina Sikow-Magny slår fast att eftersom vår nordliga öst-västliga korridor liksom motsvarande korridorer Nord-Syd mot våra huvudstäder inte kommer att få del av investeringsstöd i transport infrastruktur efter som inga projekt ligger inom de 30 mest prioriterade korridorerna. De prioriterade projekten har möjlighet att erhålla investeringsstöd upptill 50% av kostnaderna. EU har avsatt 20 billioner Euro till TEN-T perioden 2007-2013, pengar som norra norden i princip inte kommer att kunna ta del av.

Catharina informerar om en relevant högnivågrupp som är under bildande för att värdera nuvarande prioriteringar och som skall arbeta för en slutrapport under 2005. Norge har tackat nej till deltagande och frågan är vad den svenska och finska regeringen vill med sin representation i gruppen.

I debatten beklagar kommunalrådet Lennart Holmlund Umeå att Botniabanan som del i den beslutade svenska kustjärnväg från Sundsvall till Haparanda ej finns med i TEN- T nätet.

Maria Andersson, länsstyrelsen Västerbotten informerar om pågående projekt Barents Link, en korridor som förbinder norra Norge, Sverige, Finland via Haparanda/Torneå med ryska Karelen, Arkangelsk och Komi via Vartius/Kivijärvi.

Rapportörerna Jens Nilsson och Inge Andersson avslutar denna session med att EuropaForum Norra Sverige kommer att kontakta vår Svenska regering och i samråd med våra norska partners den norska regeringen med inriktningen att säkerställa adekvat regeringsrepresentation i kommissionens Högnivågrupp för utvärdering av TEN-T prioriteringar.